Industrie ferroviaire

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Prêt à rester sur les rails

Qu’il s’agisse de nettoyer d’énormes pièces moulées comme les bogies ou de grenailler par précontrainte des ressorts à lames, ou encore de décaper la peinture de wagons entiers, Wheelabrator a des solutions pour l’industrie ferroviaire.

Nettoyage des pièces moulées

On peut utiliser des technologies à air comprimé et à turbine pour nettoyer les pièces de l’industrie ferroviaire. Des facteurs tels que la taille, la complexité et le nombre de pièces à traiter détermineront le choix des machines proposées. Consultez les pages Fonderie et forge pour en savoir plus sur le traitement des pièces moulées.

Nettoyage des essieux de trains

Wheelabrator propose des technologies conçues pour nettoyer les essieux des roues de trains avant les essais de création de fissures et le contrôle final des dimensions.
- Non-destructives par essais aux ultrasons
- Non-destructives par magnétographie
La surface est entièrement nettoyée, toutes les traces de peinture et d’oxydation sont éliminées par un grenaillage. Les équipements CNC (automatisés) sont privilégiés par rapport aux technologies manuelles afin d’éliminer la marge d’erreur.
La grenailleuse (Es 11 x 22 H Ro S 2 m présentée à gauche) peut nettoyer 30 essieux standards en un poste de 8 heures, à un niveau de qualité de SA 2, SA 2.5 ou SA 3 en fonction de l’état initial de l’essieu du train.
Substrat recommandé : Grenaille d’acier LG 80 – 55 à 60 HRC
Rugosité obtenue : 0,6 à 4 μm avec le substrat susmentionné et une pression de travail réglable, ces résultats étant fonction du statut initial du jeu de roues et de l’épaisseur de peinture ou de rouille avant le processus de grenaillage.

Applications de grenaillage de précontrainte

Les composants ferroviaires tels que les ressorts à lames et les roues subissent des contraintes sévères. Les systèmes de grenaillage de précontrainte automatisés de Wheelabrator traitent ces composants dans des machines en ligne très productives. Ces machines sont conçues pour résister aux conditions des environnements de production tels que les ateliers ferroviaires et les fonderies.

Les grenailleuses de précontrainte pour ressorts à enroulement transportent les pièces sur des rouleaux rotatifs parallèles dotés de poussoirs qui les font traverser la zone de grenaillage. Plusieurs turbines ciblent les ressorts, offrant différents angles de projection et qui grenaillent donc les ressorts alors qu’ils traversent la cabine.

Les roues de trains sont grenaillées dans une machine en ligne dotée de deux turbines de grenaillage ciblant la roue simultanément sur ses deux faces. Les roues entrent et sortent de la cabine aidées par des dispositifs de manutention automatisés. Un arrangement de rouleaux fait tourner les roues de façon individuelle sous le jet d’abrasifs.

Les deux systèmes de grenaillage sont construits selon des contrôles complexes du processus qui surveillent et régulent les variables telles que la vitesse de grenaillage, la taille et le débit de l’abrasif. Les grenailleuses sont conçues avec des commandes sophistiquées mais d’utilisation simple, qui offrent des informations en temps réel sur le processus et des moyens efficaces de dépannage.

Décapage de la peinture et nettoyage de surface dans les salles de grenaillage

Des salles de grenaillage à air comprimé de toute taille peuvent être fabriquées pour réaliser différentes fonctions. Les buses de grenaillage sont actionnées manuellement : les opérateurs se tiennent sur des plateformes mobiles (différentes options disponibles).

Décapage de la peinture sur site

Pour les travaux de réparation, on peut utiliser des grenailleuses ouvertes ou en circuit fermé. Pour en savoir plus, consultez la page de la machine en circuit fermé.

Peinture

La peinture/le revêtement de grandes pièces comme les wagons doit être effectué dans des environnements contrôlés qui protègent les opérateurs tout en garantissant une finition régulière et parfaite. Pour en savoir plus sur les solutions de revêtement proposées par Wheelabrator, consultez nos Pages Revêtements.

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